记者通过在成都实地走访后获得结论，车杜主城区的公交将全由新能源公交车取代。目前CNG车在城区是主流，但是由于存在有缺陷，LNG车将后来居上，成为城区宠儿。

       提出“绿色公交”理念 主城区公交车全部为环保车型
　　
       据资料显示，截止到2014年 8月初，成都市主城区一共拥有10975辆公交车，目前已经全部升级为CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）、电动车等环保车型；其中有210辆纯 电动公交车、90辆气电混合动力公交车以及650辆LNG公交车，其余均为CNG公交车（10025辆）。
　　
        在公交领域，成都市提出了“绿色公交”的发展理念，并要求成都公交集团在实际工作中加快淘汰老旧公交车辆，逐步提高纯电动、混合动力、清洁能源公交车比例，大力节约能源消耗，有效减少汽车尾气对环境的污染。

       针对成都市天然气公交车占主流 的原因，一位业内人士告诉记者，四川地区由于天然气储量丰富，也是我国最早开始开采天然气的地区，因此当地早在20世纪60年代就最早出现了中国最早的天 然气汽车，成都公交很早就有使用天然气公交车的传统，现在成都主城区公交车全部为环保车型也非常正常。
　　
       “从2013年起，成都市新购 公交车辆全部达到国五排放标准；同时加速淘汰老旧公交车，在用车环保排放全部达标。”据成都公交集团相关负责人介绍，近年来，成都市新购置的车辆以大容量 的12米空调公交车为主，并且车辆档次不断提高，在车辆上使用的新科技、新技术、新材料等各种节能减排设施设备也越来越多。
　　
       加气方便 CNG公交车成主流
　　
       成都市的公交车的主力车型以CNG公交车为主，记者到达成都市石羊场公交车场站时，随机采访了11路公交车司机。石师傅告诉记者，成都市很早就全部改成了CNG公交车，普遍使用的是上柴燃气发动机，“气耗大约在百公里57-62L左右”。
　　
        “这类车的动力性还可以，驾驶起来和柴油车差不多，视野也还行。”石师傅如是评价道。石师傅的话也得到了其他CNG公交车司机的赞同。他还表示，CNG公交车的缺点是噪音较大，小故障较多，如发动机皮带容易出问题等。“此外，这类车过水性不是很好。夏天时，如果降雨过大，车辆就要降速运行或者直接绕行。因此，我们每年都要进行过水培训与考试，如果不合格就要进行特别培训。”
　　
       在加气方面，同样是11路公交车的刘师傅告诉记者，成都市的CNG加气站还算完备，加气方面也比较便捷，但加气时间较长，加一次气大约需20分钟。

       缓解供气难题 LNG车成为成都公交新宠
　　
       据了解，自2012年3月起，成都为缓解供气紧张或气压低时公交加气难问题，引进了首批100辆LNG公交车。由于运行效果不错，因此成都市又陆续引进了数百辆LNG公交车。
　　
       成都市的78路车上全部运营 LNG公交车。该线路上的王师傅告诉记者，LNG公交车的优势非常明显，加一次气可以跑500公里，而成都中心城区每条线路的公交平均每天行驶里程也在 200公里左右，这也就意味着两天半才需要去加一次气；相比之下，目前成都市的CNG公交加满一次气后，大约可行驶200公里，也就是说加一次气只能跑一 天。而且78路的另一位沈师傅也表示，LNG公交的气瓶加满气后，重量只是CNG气瓶的三分之一，有效降低车辆的重量，也就意味着LNG公交车相比CNG 公交车更加节气。
　　
       除了加气次数少之外，LNG公交加一次气仅需要4到5分钟，但CNG公交即便在气压正常的情况下也需要20分钟左右。因此从各种角度来说LNG公交车的优势非常明显。
　　
       虽然LNG公交车故障率低，加 气时间短等优点获得了驾驶员们的好评，但是也令他们非常头疼的还是加气。沈师傅告诉记者，目前成都仅有十陵加气站、万家湾、昭觉寺等三个加气站，分别分布 在成都市的东、西、北等三个方向，而南边却没有LNG加气站。“每次加气都要来回空车跑上50公里。更令人头疼的是路上还容易堵车，如昭觉寺加气站，虽然 距离比较近，但是那边的路段容易堵车，每次至少堵上一两个小时才能出来。”
　　
       除了加气站少之外，加气站的加气能力也非常有限，万家湾与昭觉寺加气站每次只能给一辆车加气，而十陵加气站则同时为2辆车加气。“即便如此，还是要排队，我昨天加气时就排了1个小时10分钟的队才加上气。”王师傅说起昨天等候的时间，难免有些生气。
　　
        成都，未来或许能够成为天然气公交之城，不过，配套设施的瓶颈何时才能解决呢？或许只有把这些问题都解决好，成都的公交车环保升级才算到位。